【その後の路線④】複線→単線になってそのままとなった路線
ここからは不要不急線として複線の路線が単線化された例を見ていこう。単線化され、戦後もそのままだった東日本の路線は、鉄道省（国鉄）の1線のみだ。
・御殿場線（神奈川県・静岡県）：国府津〜沼津60.2km、1944（昭和19）年7月11日単線化
御殿場線の路線は大半が静岡県内を走るが、神奈川県の国府津が起点駅ということもあり、関東地方の路線ということで触れておきたい。
御殿場線は1889（明治22）年の開業と古い。当時の東海道本線の一部区間として開業された。1934（昭和9）年に熱海〜函南（かんなみ）間を結ぶ丹那トンネルが難工事の末に開業したことにより、現在の御殿場線が東海道本線から外れて支線となった。
全線が複線化されていたが、列車の本数も減り、無駄とされたのだろう。戦時中に単線化され、その後に複線に戻されることはなかった。
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【その後の路線⑤】単線化後に戦後に再び複線となった路線
御殿場線が戦時中に単線化された一方で、戦後に複線に戻された路線が東日本に2線ある。どちらも私鉄の路線だった。
・東武鉄道日光線（栃木県）：合戦場（かっせんば）〜東武日光44.5km、1944（昭和19）年6月21日に単線化
東武日光線の新栃木の北にある合戦場と東武日光の間が戦時中に単線化された。合戦場の手前、新栃木は東武宇都宮線が分岐している。新栃木より北は観光目的が強い路線と判断されたのであろう。複線に戻す工事は、徐々に進められた。距離が長かったせいもあるのか、1973（昭和48）年、約30年後にようやく単線化した区間の複線化が完了している。
・東京急行電鉄江ノ島線（神奈川県）：藤沢〜片瀬江ノ島間4.5km、1943（昭和18）年11月16日単線化
江ノ島線といえば、現在は小田急電鉄の路線だが、戦時中は東京急行電鉄の傘下となっていた。藤沢〜片瀬江ノ島間は観光目的の利用者が多いことから単線化された。戦後は1948（昭和23）年に小田急電鉄となり、同年に藤沢〜元鵠沼間を、さらに翌年には片瀬江ノ島まで複線に戻されている。
こうして東日本の不要不急線を見るだけでも、指定された路線の多くにドラマが隠されている。一方で、軍事的な利用価値が高いとして、不要不急線として指定されることを免れた路線もある。例えば、長野電鉄の屋代線（やしろせん）がその例にあげられるだろう。
同線は2012（平成24）年にすでに廃止された24.4kmの路線だが、途中の松代（まつしろ）の近くに大本営が疎開するにあたり、大掛かりな地下壕（松代大本営）を掘削していた。この地下壕を設けるために不要不急線としての指定を免れたとされている。戦争中ということがあったにしろ、軍事優先の勝手な国の方針により、悲喜こもごもがあったわけだ。不要不急線は非常に不可思議な政策であったことは間違いない。