おもしろローカル線の旅～～西武国分寺線/西武多摩湖線/西武多摩川線～～
東京都と埼玉県に路線網を持つ西武鉄道。その路線を地図で見ると、ごく一部に路線が集中して設けられている地域がある。一方で、ポツンと孤立して設けられた路線も。これらの路線網のいきさつを調べ、また訪ねてみると、「おもしろローカル線」の旅ならではの発見があった。
今回は、西武鉄道の路線網の謎解きの旅に出かけてみよう。
【謎その1】国分寺駅のホームは、なぜ路線で場所がちがうのか
下の地図は、西武鉄道の東京都下の路線図である。都心と郊外を結ぶ西武新宿線と西武池袋線、西武拝島線の路線が設けられる。東西にのびる路線と垂直に交わるように、南北に西武国分寺線と西武多摩湖線という2本の路線が走っている。
起点となる駅は国分寺駅で同じだが、国分寺線は東村山駅へ。その先、西武園線に乗り継げば西武園駅へ向かうことができる。一方の多摩湖線は萩山駅を経て、西武遊園地駅へ向かう。両路線はほぼ平行に、しかも互いに付かず離れず線路が敷かれている。途中、国分寺線と多摩湖線は八坂駅付近で立体交差しているが、接続する駅はなく、乗継ぎができない。
さらに、不思議なことに国分寺線と多摩湖線が発着する国分寺駅は、それぞれのホームが別のところにあり線路がつながっていない。国分寺線のホームはJR中央線のホームと並んで設けられているのに対し、多摩湖線の国分寺駅は、やや高い場所にある。同じ西武鉄道の駅なのに、だ。どうしてこのように違うところにあるのだろうか。
【謎解き】路線開発を競った歴史が複雑な路線網を生み出した
謎めく路線が生まれた理由は、ずばり2つの鉄道会社が、それぞれ路線を設け、延長していったから、だった。
国分寺線と多摩湖線の2本の路線の歴史を簡単にひも解こう。
◆西武国分寺線の歴史
1894（明治27）年 川越鉄道川越線の国分寺駅〜久米川（仮）駅間が開業
1895（明治28）年 川越線久米川（仮）駅〜川越（現：本川越）駅間が開業
＊川越鉄道は後に旧・西武鉄道となり、1927（昭和2）年に東村山駅〜高田馬場駅間に村山線（現・西武新宿線）を開業させた。
◆西武多摩湖線の歴史
1928（昭和3）年 多摩湖鉄道多摩湖線の国分寺駅〜萩山駅間が開業
1930（昭和5）年 萩山駅〜村山貯水池（現・武蔵大和）駅間が開業
＊多摩湖鉄道の母体は、堤康次郎氏（西武グループの創始者であり衆議院議員も務めた）が率いた箱根土地。経営危機に陥った武蔵野鉄道（現・西武池袋線）の再建に乗り出し、株を取得。1940（昭和15）年、武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を吸収合併し、同じ会社となった。
川越線（現・国分寺線）を運営していた旧・西武鉄道陣営と、多摩湖線を含む武蔵野鉄道陣営の競り合いはすさまじかった。
武蔵野鉄道が1929（昭和4）年に山口線（現・西武狭山線）の西所沢駅〜村山公園駅（のちに村山貯水池際駅と改称）間を開業、また1930（昭和5）年1月23日に多摩湖鉄道が多摩湖線の村山貯水池（仮）駅まで路線を延ばした。すると1930年4月5日には旧・西武鉄道が東村山駅〜村山貯水池前（現・西武園）駅間に村山線を延伸、開業させた（現在の西武園線）。1936（昭和11）年には、多摩湖鉄道が0.8kmほど路線を延ばし、村山貯水池により近い駅を設けている。
村山貯水池（多摩湖）の付近には、似たような名前の駅が3つもあり、さぞかし当時の利用者たちは、面食らったことだろう。両陣営の競り合いは過熱し、路線が連絡していた所沢駅では乗客の奪い合いにまで発展したそうだ。
村山貯水池を目指した激しい戦いの痕跡が、いまも複雑な路線網として残っていたわけである。
そんなライバル関係だった両陣営も、1945（昭和20）年に合併してしまう。会社名も西武農業鉄道と改め、さらに現在の西武鉄道となっていった。
【補足情報その1】両路線とも本線系統とは異なる古参車両が運用される
筆者は、西武鉄道の路線が通る東村山市の出身であり、国分寺線や多摩湖線は毎日のようにお世話になった。いまもそうだが、国分寺線や多摩湖線は、西武鉄道のなかではローカル線の趣が強い。西武池袋線や西武新宿線といった本線の運用から離れた、やや古めの車両が多かった。
子ども心に、新しい電車に乗りたいと思っていたものだが、やや古い車両に乗り続けた思い出は、いまとなっては宝物となって心に残っている。そのころに撮影したのが下の写真2枚だ。
現在、多摩湖線を走るのが新101系。西武鉄道の車両のなかで唯一残る3扉車で、1979（昭和54）年に登場した車両だ。40年近く走り続ける、いわば古参といえるだろう。
一方の国分寺線や西武園線は2000系。西武初の4扉車として登場し、こちらも40年にわたり走り続けてきた。国分寺線には2000系のなかでも角張ったスタイルの初期型の2000系も走っている。古参とは言っても、それぞれ内部はリニューアルされ、乗り心地は快適だ。
多摩湖線には、レトロな塗装車も走っているので、そんな車両に乗りに訪れるも楽しい。
【補足情報その2】国分寺線と多摩湖線のおすすめの巡り方は？
昭和初期に生まれた国分寺線と多摩湖線をどう乗り継げば楽しめるだろうか。手軽に楽しめるルートを2パターン紹介しよう。
◆ルート例1
国分寺駅（多摩湖線） → 萩山駅 → 西武遊園地駅 →（西武レオライナーを利用）→ 西武球場前駅 → 所沢駅 → 東村山駅 → 国分寺駅
＊多摩湖線の電車は国分寺〜西武遊園地間を直通する電車と、国分寺〜萩山間を走る電車がある。
◆ルート例2
国分寺駅（多摩湖線） → 萩山駅 → 西武遊園地駅 →（徒歩10分）→ 西武園駅 → 東村山駅 → 国分寺駅
＊西武園〜国分寺間は、直通電車の本数が少ないので、東村山駅での乗換えが必要となる。
ちなみに西武園駅から徒歩約10分の北山公園では6月17日まで菖蒲まつりが開かれている。駅からは八国山緑地などを散策しつつ歩けるので、訪ねてみてはいかがだろう。
【謎その2】西武鉄道の路線網とは離れた「孤立路線」はなぜ生まれたのか
西武鉄道の路線図を見るとJR中央線の北側にほとんどの路線が広がっている。そんななか、唯一、JR中央線から南に延びる線がある。それが西武鉄道多摩川線だ。
路線距離は8km、駅数は6駅と路線は短い。西武鉄道の本体と離れた「孤立路線」がどうして生まれたのか、また孤立している路線ならでは、手間がかかる実情を見ていこう。
【謎解き】西武鉄道が計画してこの路線を開業させたわけではない
西武多摩川線の元となる路線が開業したのは、境（現・武蔵境）駅〜北多磨駅間が1917（大正6）年のこと。1922（大正11）年には是政駅まで線路が延ばされた。路線を造ったのは多摩鉄道という鉄道会社だった。
その後、1927（昭和2）年に旧・西武鉄道が多摩鉄道を合併した。1945（昭和20）年の、武蔵野鉄道と、旧・西武鉄道の合併後は、西武鉄道の路線となり、いまに至っている。要は西武鉄道が計画してこの路線を開業させたわけでなく、鉄道会社同士が合併を進めたなかに、この路線が含まれていたというわけだ。
この路線は多摩川の砂利の採取が主な目的として造られたが、すでに西武多摩川線での貨物輸送はなくなり旅客輸送のみ。沿線に競艇場や複数の公園が点在することもあり、レジャー目的で利用する人も多い。
【補足情報その1】赤や黄色いレトロカラーの電車がファンの心をくすぐる
西武多摩川線を走る車両は新101系のみ。多摩湖線と同じ車両だ。新101系はホワイトが標準色となっている。この標準色に加えて、西武多摩川線では、鉄道ファンに「赤電」の名で親しまれた赤いレトロカラー（1980年ごろまで多くの車両がこのカラーだった）と、新101系が登場したころの黄色いレトロカラーというレアな色の2編成も走っている（2018年6月現在）。
この2編成のカラーは、西武鉄道のオールドファンに特に人気で、懐かしいレトロカラーの電車をひとめ見ようと沿線に訪れる鉄道ファンも目立っている。
【補足情報その2】JR中央線との接続は便利だが、京王線との乗換えはやや不便
西武多摩川線の起点駅は武蔵境駅。JR武蔵境駅と同じ高架路線の駅となっている。乗継ぎ改札口を利用すれば、JR中央線との乗換えは便利だ。
電車は平日、休日に関わらず10分間隔で発車している。武蔵境駅から終点の是政駅まで12分あまりだ。車窓からは、武蔵野らしく畑地のほか、野川公園など三多摩地区を代表する公園も点在し、四季を通じて楽しめる。
途中、白糸台駅が京王線の武蔵野台駅との乗換駅になる。ただし、乗換えはやや不便で、徒歩6分ほどかかる。白糸台駅の駅舎が京王線の武蔵野台駅側とは逆側のみのためだが、この位置関係がちょっと残念に感じる。ちなみに白糸台駅には車両基地があり、仕業点検など簡単な整備や清掃はここで行われる。
そして終点の是政駅へ。この駅は多摩川のすぐ近くにあり、裏手に土手があり、のぼればすぐに多摩川河畔となる。
【補足情報その3】鉄道ファンにとっては隠れた人気イベント!? 孤立路線ならではの苦労
西武多摩川線には白糸台に車両基地があるが、この基地では本格的な整備を行っていない。そのため、西武鉄道の路線内にある車両検修場まで運び、検査や整備をしなければいけない。そのあたりが孤立路線のために厄介だ。
武蔵境駅には、JR中央線との連絡線がある。車両は通ることはできるが、西武鉄道の電車がJRの路線を自走することはできない。そこで「甲種輸送」という方法で、輸送が行われる。JR貨物に輸送を委託、JR貨物の電気機関車が西武鉄道の電車を牽引して運ぶのだ。
そのルートは、武蔵境駅 →（中央線を走行）→ 八王子駅（進行方向を変える） →（中央線・武蔵野線を走行）→ 新秋津駅付近 →（西武池袋線への連絡線を走行）→ 所沢駅 → 武蔵丘車両検修場 という行程になる。
また、整備を終えた車両や交代する車両は、その逆で西武多摩川線へ戻される。
約3か月に1回の頻度で行われるこの「甲種輸送」。JR貨物の電気機関車が西武鉄道の電車を牽くシーンが見られるとあって、鉄道ファンには隠れた人気“イベント”にもなっている。
