【その2】その性能は、すでにピュアEVの最前線！
プロトタイプ
トヨタ
bZ4X
SPEC【4WD】●全長×全幅×全高：4690×1860×1650mm●車両重量：2005kg〜●パワーユニット：電気モーター（交流同期電動機）×2●バッテリー総電力量：71.4kWh●最高出力：218㎰（システムトータル）●一充電最大航続距離：460km前後
4WDモデルでは緻密な駆動制御も実感できる！
bZ4Xは、間もなく日本でもリリースが始まる（※）トヨタ初の本格ピュアEVだ。ボディはRAV4より全長が長く、若干ながら幅広く、そして背が低いという適度なボリューム。ご覧のように、外観はSUVらしさとクーペ的な風情がミックスされたスタイリッシュな仕上がりとなっている。
EVとしてのパワートレインは、フロントモーターのみの2WDと、リアにもコンパクトなモーターを追加した4WDの2種。組み合わせるリチウムイオンバッテリーは、総電力量71.4kWhで1充電当たりの最大航続距離は460km前後。つまり、最新のピュアEVらしく実用性は十分というわけだ。
今回はサーキット限定の試乗だったが、走りはナチュラル志向の味付けであることが確認できた。もちろん、静粛性の高さや加速の滑らかさ、そして強固なボディの剛性感といったEVらしい美点はしっかり実感できるが、それ以上に印象的だったのはアクセル操作に対する反応が自然に仕上げられていること。加えて、前後の駆動配分を緻密に制御する4WDモデルでは、車重を意識させない操舵性の良さも好印象だった。製品としての完成度はすでにハイレベルだ。新作が相次ぐEV界にあって、リリースが楽しみなモデルであることは間違いない。
※：5月12日より申込受付を開始した。法人の場合は法人専用リースでの提供、個人契約の場合はサブスク（フルサービスリース）の「KINTO」での提供となる
[Point 1]「ステアバイワイヤ」を採用
ステアリングとタイヤが機械的に繋がらない、完全電子制御の「ステアバイワイヤ」はステアリング形状（下写真）にも注目。日本でも、発売以降に追加設定の予定とか（当初は中国向けのみ）。
[Point 2]すべての座席で平等な居心地を実現？
バッテリーを床下に収める関係上、着座位置に対して床面が高い感もあるが広さ自体は前後席ともに十分以上。全席に同じ価値を等しく提供する空間に仕上げた、とはトヨタの弁。
[Point 3]外観はSUVらしさとクーペテイストが融合
外観はSUVの力強さとクーペのスポーティなテイストが融合した仕立て。兄弟車となるスバル・ソルテラとは、フロントマスクを中心とした細部のデザインで差別化が図られる。
[Point 4]SUVに期待される実用性も確保する
グラスエリアをコンパクトにまとめたボディ形状ながら、ラゲッジスペースは床面の広さがそれをフォロー。SUVとして満足できる使い勝手が実現している。
[Point 5]システム出力は2WDと4WDでほぼ同等
システム出力は、フロントモーターのみの2WDが204PS。リアにもモーターを積む4WDは218PSと極端な差はないが、車重は後者が85kg重いのが特徴だ。
文／岡本幸一郎、小野泰治 撮影／郡 大二郎、宮越隆政
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