乗り心地もフラットで、極めて乗用車ライク！
パワーユニットの構成は、フロントにエンジンを搭載し、フロントとリアにそれぞれモーターを備えた4WDとなっており、前後で異なるモーターで駆動を制御する「ツインモーターAWD」を採用している。従来モデルと同構成ながら、出力が向上されたこのユニットによって非常に優れた加速を実現しており、体感的にもEV（モーター）特有の鋭い加速が感じられた。なお、バッテリー容量は先代型から約50％近く拡大されており、カタログ値で87kmもモーターのみで走行することができる。
先代モデルと比べると、もう少し硬かった足まわりがだいぶしなやかになった。乗り心地もフラットで、極めて乗用車ライクなものになっている。また、先代型は車高の高いSUVらしくコーナリングで多少の不安があったが、より安定感の高いフィーリングを感じさせるようになった。
ステアリングフィールに関しては従来から重くはなかったが、さらに軽くなった印象を受ける。全体的な操作感覚としては何もかもイージーに生まれ変わったといえる。ボディサイズは全長、全幅とも拡大されているが、最小回転半径は5.5mとなっており、ボディサイズを考えれば非常に小回りが効くクルマに仕上がっている。
新型はPHEVのみになったにも関わらず、先代型のガソリンモデルでラインナップされていた7人乗り（3列シート）仕様が設定されている。単純に考えてガソリン車よりPHEVのほうがメカニズム部分の容積が大きくなってしまうはずだが、そこは設計や技術で補った形だ。
3列目シート自体は、背もたれ、座面ともに重厚になっていて、立派な印象を受ける。しかし実際に座ってみると筆者のような身体の大きめな男性では高さが足りず、また足を置く部分の床面積にも不満が残る。多くのミニバンと同じように、あくまでも3列目は子ども向けと割り切るべきだろう。
最後に、デザインについては、三菱ブランドのフラッグシップ（旗艦）らしく、堂々としたたたずまいに仕上がっていて素晴らしい。何にも似ていない三菱オリジナルテイストのフロントまわりは、同社のデザインアイコンである「ダイナミックシールド」が採用されており、非常に押し出し感が強く、輸入車の高級モデルばりの威厳を放っている。インテリアについてもクラス以上の高級感に満ちていて、クオリティが高い。流行りのフォーマットをなぞっている印象のないクルマながら、クルマの未来を感じたい人にとって、最高の一台になり得るだろう。
SPEC【P】●全長×全幅×全高：4710×1860×1745㎜●車両重量：2110㎏●パワーユニット：2359cc直列4気筒エンジン＋電気モーター●エンジン最高出力：98kW/5000rpm●フロントモーター最高出力：85kW／リアモーター最高出力：100kW●エンジン最大トルク：195Nm/4300rpm●フロントモーター最大トルク：255Nm／リアモーター最大トルク：195Nm●WLTCモード燃費：16.2㎞/L
撮影／木村博道 文／安藤修也
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