ランドクルーザーは世界170か国で愛されるSUVの“王様”。その走破性に寄せられる信頼は絶対のものになっている。誕生から70年の今年、14年ぶりにフルモデルチェンジ。「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」を使命とする同車の新型は、早くも人気沸騰中だ。
※こちらは「GetNavi」 2021年10月号に掲載された記事を再編集したものです。
【SUV】2021年8月発売
トヨタ
ランドクルーザー
510万円～800万円
運転しやすく、疲れないクルマを目指した世界屈指の4WD。パワーユニットは先代のV8が姿を消し、全モデルV6エンジンに変更。ディーゼルエンジン搭載車の復活や、GR SPORTグレードが加わったことが話題になっている。
SPEC【ZX ガソリンエンジン】●全長×全幅×全高：4985×1980×1925mm●車両重量：2500kg●パワーユニット：3444ccV型6気筒＋ツインターボ●最高出力：415PS／5200rpm●最大トルク：66.3kg-m／2000～3600rpm●WLTCモード燃費：7.9km/L
モータージャーナリスト
清水草一さん
フェラーリと首都高をこよなく愛する自動車ライター。クルマのほか交通ジャーナリストとしても活動中。メディア連載も多数。
伝統はしっかり継承しつつ悪路走破性をさらに高めた
ランドクルーザーは「キング・オブ・SUV」。日本ではオフロードを走る機会はめったにないが、中東諸国や途上国では絶対的な信頼とステータスを得ている。特にアフリカでは4WD＝ランドクルーザーと言われるほどだ。
「道路事情の悪い国では、ランドクルーザーこそ最強であり最高級。途上国での絶大な人気が日本など先進国にも飛び火し、名声は高まる一方です」（清水さん）
新型の開発テーマは“継承と進化”。耐荷重性、耐衝撃性に優れたラダーフレームは剛性を上げながら軽量化して継承。さらにボディ各所にアルミ材を使用することで、車両重量を約kg軽量化した。
「オフロードでは車両の軽さは重要で、ぬかるみにはまったときも脱出しやすくなります。ランドクルーザーはさらに生きます」（清水さん）
路面状況に合わせて最適なドライブモードを選べる「マルチテレインセレクト」はさらに進化し、利用可能なシーンがより広がっている。
エンジンはガソリン、ディーゼルともにV6に変更された。
「燃費の良さを求められるクルマではありませんが、新型では向上しました。特に復活したディーゼルターボモデルは、力強いトルクと9.7km／L（WLTCモード）という燃費を実現していて、環境性能も向上しています」（清水さん）
【トレンドのツボ】世界じゅうで争奪戦がぼっ発？ 日本では納車まで1年以上の見込み
ランドクルーザーは世界各国で使われており、このクルマでないと安心して走行できないという地域も多い。早くも世界じゅうからオーダーが入っており、争奪戦となっている。日本では納車まで1年以上かかる見込みとアナウンスされた。
