今回は、ポルシェのタイカン・クロスツーリスモと三菱・新型アウトランダーPHEVをピックアップ。前者はピュアEV、後者はプラグイン・ハイブリッドで、どちらも加速するクルマの電動化を象徴するプレミアムなモデルだ。両車とも独自性は高い。
※こちらは「GetNavi」 2022年1月号に掲載された記事を再編集したものです。
【その1】高速域でも静粛なのはさすがポルシェ！
EV
ポルシェ
タイカン・クロスツーリスモ
SPEC【タイカン4 クロスツーリスモ】●全長×全幅×全高：4974×1967×1409mm●車両重量：2245kg●パワーユニット：電気モーター×2●最高出力：380［476］PS●最大トルク：51.0kg-m●一充電走行距離：360km
●［ ］内はオーバーブースト時
ポルシェでありながらSUV的な快適性も実感！
クロスツーリスモは、セダンのタイカンに続くポルシェのピュアEVの第二弾。タイカンをワゴン化したボディにはSUV風の装備がプラスされ、唯一無二の個性的な外観が最大の特徴となる。日本仕様のパワーユニットは、グレードを問わず電気モーターを前後に搭載。駆動方式が4WDのみとなるほか、バッテリーも93.4kWhの総電力量を持つ仕様に統一される点が、セダンのタイカンとは異なるポイントだ。
今回はスペック的に最も控えめなタイカン4に試乗したが、動力性能はそれでもスポーティと呼べる水準。静粛にして滑らかなEVらしさはもちろん、それが高速域でも衰えない点はポルシェらしい。一方、足回りはセダンのタイカンとは異なり、スポーツ性が若干ながらマイルドな味付けになっている。これはダート路面なども守備範囲となる使用環境を想定した結果だが、それだけにSUV資質も上々。贅沢な日常の足としても、自信を持ってオススメできる。
[Point 1] ワゴンボディでもスタイリッシュ！
ワゴン化と言っても外観はスタイリッシュ路線。近年の欧州勢で流行しているシューティングブレーク仕立てとなる。そこにSUV的な装備を追加したことで独自性は十分だ。
[Point 2] SUVらしい用途にもしっかり対応
荷室容量はタイカン4の場合でフロント側が84L。リア側は446〜1212Lで、セダンモデルを大幅に上回る。
[Point 3] 後席は頭上回りの空間が拡大
前席回りの作りは、基本的にセダンのタイカンと同じ。助手席側にもタッチパネル式のディスプレイが追加できる。後席はワゴン化することで頭上スペースが拡大された。
[ラインナップ]
タイカン4：電気モーター×2／4WD／1341万円（税込）
タイカン4S：電気モーター×2／4WD／1534万円（税込）
タイカン・ターボ：電気モーター×2／4WD／2056万円（税込）