【注目！2019年⑨】時代を彩った車両たちの“引退”が目立った
新型車両が登場する一方で、さまざまな事情で“引退”していく車両も目立った。一時代を彩った車両、代表的な車両をここにあげておこう。
◆JR東日本189系（2019年3月28日運転終了）
189系特急形電車は、信越本線の横川駅〜軽井沢駅間の急勾配区間で行われたEF63形電気機関車との協調運転が可能なように、国鉄時代の1975年から製造された。信越本線の特急「あさま」、その後には中央本線を走った特急「あずさ」や「かいじ」として長年、走り続けた。近年は中央本線の臨時列車や、富士急行線内への直通運転列車、団体列車に使われていた。しかし、誕生してから40年以上となり、毎年のように車両数が減りつつあった。
最後の1編成は長野総合車両センターに配置されていたN102編成で、鉄道ファンの間で人気が高い編成だった。189系の消滅で、残る国鉄形特急電車は、JR東日本の185系と、JR西日本の381系のみとなっている（485系を改造したジョイフルトレインを除く）。
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◆京急800形（2019年6月16日運転終了）
京浜急行の800形は、1978年から1986年にかけて製造され、最盛期には132両の車両数を誇った。高加速、高減速を特徴にし、また駅の停車時間を短くするために4扉という京浜急行では希少な車両として活躍した。角が丸くカーブする正面の形、前照灯が一つで、ついた愛称が「ダルマ」。ユニークな形が鉄道ファンに愛されてきた。
ところが、停車時間を短くするため導入した4扉がマイナスとなった。京浜急行は相互乗り入れを行う京成と都営浅草線に合わせ、3扉車へ共通化を進めていた（2扉車の2100形を除く）。それに合わせて一部の駅にホームドアも設置された。そのために、羽田線への乗入れができなくなった。また6両固定編成のため、大師線など支線での運用が出来なかった。晩年は京急本線を中心に普通列車のみで運用となっていた。最後となった6月16日には「ありがとう800形」が品川駅から久里浜工場まで運行された。
◆JR貨物EF200形式直流電気機関車（2019年3月28日運用終了）
国鉄からJRに分割され、JR貨物が誕生したころ、世の中はバブル景気に沸いていた。そうした好景気もあり、貨物の輸送量は増え続けた。その輸送需要に応えるために製造されたのがEF200だった。JR貨物の貨物用機関車としては最大の6,000kWの出力を誇り、最大1600tの牽引が可能となった。
この高性能があだとなる。最大出力を出して走ろうとすると、変電所などの設備に負荷がかかることが分かった。そのため、出力を抑えて走ることになった。そのため、製造されたのも21両と少なめだった。
さらに当時のハイテク設備で造られた車両で、車両数が少なかったことから、近年は部品の調達が出来ない状態となっていた。
製造されたのは1992年〜93年のこと。誕生してから27年ぐらいと比較的、貨物用機関車としては若い車歴だったにもかかわらず、引退を余儀なくされた。国鉄時代に誕生した先輩格のEF64形式や、EF65形式といった直流電気機関車が頑張る中で、ちょっと残念なことになった。
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