【国鉄形②EF65形式】武蔵野線を走る“シャトル便”などで活躍
| 製造年 | 1965年〜1979年（現存車両数53両） |
| 現存車両の内訳 | JR貨物37両（新鶴見機関区に配置）、JR東日本6両、JR西日本10両 |
EF65形式直流電気機関車は平坦な路線用に開発された電気機関車で、国鉄の電気機関車の中で最多となる308両が造られた。
区分された番台は複数あり、0番台が貨物列車牽引用、高速旅客列車の牽引用に500番台（P形）、高速貨物列車の牽引用として500番台（F形）が造られた。その後の1969年から10年に渡り、旅客・貨物列車の両方に使える1000番台（PF形）が造られている。最盛期には寝台特急の牽引機として、現在は主に貨物列車の牽引機として、と長い間、第一線で活躍してきた。
大所帯だったEF65形式だが、徐々に車両数が減り、JR貨物では1000番台のPF形を残すのみとなっている。全車両が新鶴見機関区に配置され、首都圏だけで無しに、西は京阪神を越え、四国の松山駅まで走っている。
牽引する輸送量は多くはないものの、ある程度のスピードを保って走らせたいという列車に欠かせない存在となっている。現在、EF65形式が活躍の場として最も活かされているのが東京貨物ターミナル駅と隅田川駅（東京都）を結ぶ“シャトル便”であろう。日に４往復、首都圏を代表する両貨物駅を結ぶ大切な輸送を担っている。
なお旅客会社ではJR東日本とJR西日本でEF65が残されている。JR東日本には唯一の500番台（501号機）が残る。一方のJR西日本には、2015年に西日本各地を巡った「特別なトワイライトエクスプレス」用に、塗装を変更されたEF65が残り、それぞれが走る時は、鉄道ファンの注目の的となっている。
【国鉄形③EF66形式】最後の基本番台“ニーナ”は今や注目の的
| 製造年 | 基本番台1968年〜1974年（現存車両数2両） |
| 現存車両の内訳 | JR貨物2両（吹田機関区に配置） ※2019年9月4日時点では稼働車両1両のみ |
EF66形式は東海道・山陽本線を走る高速貨物列車用に開発された直流電気機関車。基本番台は55両造られ、1985年からは寝台特急「はやぶさ」などのブルートレイン列車の牽引機としても活躍した。その特異な姿から鉄道ファンからは“マンモス機”というニックネームでも呼び親しんできた。
ちなみに国鉄分割民営化後の1989年からJR貨物により100番台33両が増備された。こちらは基本番台の最終車両の性能を元にしているものの、形や仕様が異なるため、JR形としてとらえた方が良さそうだ。
EF66形式の基本番台は残るのは、平成31年版「貨物時刻表」の機関車配置表では27号機と30号機の2両となっている。しかし、現時点で稼働しているのは27号機のみ。この車両がEF66形式最後の基本番台となりそうだ。
この27号機、国鉄特急色と呼ばれる塗装を残した車両で、多くのEF66が走っていた当時から目立った存在だった。鉄道ファンから“ニーナ”という愛称で親しまれてきた。27号機が製造されたのは1973年8月15日のこと、すでに誕生してから46年という古参の機関車となっている。
東海道本線・山陽本線を東へ、西へ、連日、走り続けているが、その姿を捉えようと、沿線には多くの鉄道ファンがつめかける。
電気機関車の場合、クルマの車検にあたる全般検査が約5年ごとに行われる。前回の27号機の全般検査明けは2015年6月5日だった。ということは27号機の全般検査は来年にありそうな気配だ。１両のみ残された車両だけに、来年の検査が果たしてどうなるのか、非常に気になる状況になっている。