自動車メーカーがこぞってSUVの新モデルを登場させている今、どれを選べば良いか迷うことも多い。そこで、重視するポイントを4つに分けてベストなSUVをチョイスしました。プロが認めた珠玉のセレクトをご覧あれ！
デザインで選ぶならこの3台!
私が選びました!
モータージャーナリスト
清水草一さん
世界中の様々なクルマメーカーのデザイナーへの取材経験を持ちます。スーパーカーはもちろん、ミニバンや軽のデザインにも精通。
【1st】SUVの枠を超えた造形としての美しさ
ランドローバー
レンジローバー イヴォーク
472万円〜836万円
先代モデルが世界的ヒットとなりましたが、現行の2代目はその資質に一層磨きがかけられています。すっきりとしたクーペ風のデザインに加え、ガソリン、ディーゼルエンジン、マイルドハイブリッドと豊富なパワーユニットも魅力的です。
SPEC【RダイナミックHSE P300 MHEV】●全長×全幅×全高：4371×1996×1649mm●車両重量：1925kg●パワーユニット：1997cc直列4気筒DOHC＋ターボ＋マイルドHV●最高出力：300PS（221kW）／5500〜6000rpm●最大トルク：400Nm（40.8kg-m）／2000〜4500rpm●WLTCモード燃費：非公表
【ココで選んだ】
衝撃的だった先代型に加えられた“崩し”
「2代目は先代イヴォークとどこが変わったか一見わからないが、ほんのわずかな“崩し”が入り、よりデザインが豊穣になっています。ここまで来ると工芸品の世界で、大胆なデザインの変化は必要ないと言えるでしょう」（清水）
【2nd】タイヤの存在感に「クルマらしさ」を感じられる
スズキ
ジムニー シエラ
179万3000円〜205万7000円
ジムニーの兄貴分であるジムニー シエラ。ジムニーと比較してオーバーフェンダーとなり、タイヤの存在感が強調されていて、クルマらしさを感じられるところがポイントです。もちろん悪路走破の実力は圧倒的なもの。
SPEC【JC・5MT】●全長×全幅×全高：3550×1645×1730mm●車両重量：1070kg●パワーユニット：1460cc直列4気筒DOHC●最高出力：102PS（75kW）／6000rpm●最大トルク：130Nm（13.3kg-m）／4000rpm●WLTCモード燃費：15.0km／L
【ココで選んだ】
限りない発展性が感じられる「無我の境地」
「ジムニーのデザインは『引き算の美学』を超えた、『何もしない美学』とでもいうものです。タイヤに箱を付けてそこに置きました、とでも言うような無我の境地に、限りない発展性を感じられずにはいられません」（清水）
【3rd】「遊ぶSUVデザイン」を具現化したモデル
トヨタ
C-HR
236万7000円〜309万5000円
人気のコンパクトクロスオーバーSUV市場に、トヨタが満を持して送り出したモデル。立体駐車場にも収まる1550mmの全高に対して、タイヤサイズは690mmと大型。このバランスが、C-HRの「遊ぶデザイン」を具現化しています。
SPEC【G】●全長×全幅×全高：4385×1795×1550mm●車両重量：1440kg●パワーユニット：1797cc直列4気筒DOHC＋モーター●最高出力：98PS（72kW）／5200rpm［モーター：72PS（53kW）］●最大トルク：142Nm（14.5kg-m）／3600rpm［モーター：163Nm（16.6㎏-m）］●WLTCモード燃費：25.8km／L
【ココで選んだ】
遊びつつもバランス感のある“攻殻”テイスト
「SUVという分野はまだ新しく、それだけにデザイン面で成熟しきっていません。つまり遊びしろが大きい。C-HRはしっかり遊んでいますが、ちゃんとバランスを取っています。この攻殻機動隊テイスト、いいじゃないですか！」（清水）
操る楽しさで選ぶならこの3台!
私が選びました!
モータージャーナリスト
岡本幸一郎さん
これまで数多くのクルマを乗り継いでいますが、やはり操ってナンボが信条。メーカー独自の走行システムを試すのが大好物です。
【1st】悪路でも意のままに操れる抜群の操舵性
トヨタ
RAV4
265万6500円〜388万8500円
走破性と操縦安定性を体感できるガソリンモデルにも注目。4WD仕様では前後のトルク配分だけでなく、後輪タイヤのトルクを左右独立で制御する「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を採用。思い通りに操る楽しさを存分に味わえます。
SPEC【Adventure】●全長×全幅×全高：4610×1865×1690mm●車両重量：1630kg●パワーユニット：1986cc直列4気筒DOHC●最高出力：171PS（126kW）／6600rpm●最大トルク：207Nm（21.1kg-m）／4800rpm●WLTCモード燃費：15.2km／L
【ココで選んだ】
路面を問わず面白いようによく曲がる！
「『Adventure』の後輪外側の駆動力を高める独自の機構がアンダーステアを抑制し、気持ちのよいコーナリングを実現。舗装路でも滑りやすい路面でも、ステアリングを切ってアクセルを踏むのが楽しみになります」（岡本）
【2nd】あらゆる道を駆け抜ける三菱自慢のSUV
三菱
エクリプス クロス
258万6100円〜347万4900円
三菱が培ってきた走行性能を存分に味わえるモデル。S-AWC（SUPER ALL WHEEL CONTROL）により、常に4輪を統合して制御することが可能。滑りやすい路面、オフロードでもリニアなハンドリングを実現します。
SPEC【G クリーンディーゼル】●全長×全幅×全高：4405×1805×1685mm●車両重量：1680kg●パワーユニット：2267cc直列4気筒DOHCディーゼル＋ターボ●最高出力：145PS（107kW）／3500rpm●最大トルク：380Nm（38.7kg-m）／2000rpm●WLTCモード燃費：14.2km／L
【ココで選んだ】
「S-AWC」が生むリニアで安定した走行性能
「四駆でならした三菱が得意とする4輪の駆動／制動力とステアリングの統合制御により、まさしく意のままにラインをトレースしていけます。軽量な車体に2.2Lディーゼルの力強い低速トルクもインパクト満点です」（岡本）
【3rd】選ぶのが楽しいマツダ“新世代”の元祖
マツダ
CX-5
261万8000円〜397万6500円
「魂動」デザインを初めて導入したマツダの新世代第1号モデル。初代登場から8年経とうとしていますが、クリーンディーゼルモデルやガソリン、ガソリン＋ターボモデルとパワーユニットは豊富。選ぶ楽しさ、走る楽しさは健在です。
SPEC【XD PROACTIVE】●全長×全幅×全高：4545×1840×1690mm●車両重量：1600kg●パワーユニット：2188cc直列4気筒DOHCディーゼル＋ターボ●最高出力：190PS（140kW）／4500rpm●最大トルク：450Nm（45.9kg-m）／2000rpm●WLTCモード燃費：19.4km／L
【ココで選んだ】
エンジンフィールとハンドリングが楽しい
「静かで振動の少ないディーゼルやパワフルなガソリンターボなどエンジンが秀逸。一部で貴重なMTが選べるのも特徴。エンジントルク制御でハンドリング向上を図る「GVC（※）」によるスムーズな回頭性も独特です」（岡本）
※GVC＝G-ベクタリング コントロール