その名のとおり、“スーパー”なスタイリングや動力性能を備えるスーパーカーは、クルマ好きたちの心を魅了し、憧れの対象として存在している。最新技術を搭載し、芸術品のようなデザインをまとった、現代の最新スーパーカーを見ていこう。
※こちらの記事は「GetNavi」 2020年9月号に掲載された記事を再編集したものです。
解説＆採点
自動車評論家
永福ランプ（清水草一）
スーパーカーは人類の夢である！
本誌連載のほか、様々な媒体で活躍中のベテラン評論家。これまでに購入した49台のクルマのなかには、フェラーリやランボルギーニも含まれ、オーナーならではのリアルな意見を持つ。
【SUPER CAR 07】Mercedes-Benz［メルセデス・ベンツ］
ラグジュアリーブランドの代名詞的存在。だが同社のスーパースポーツも世界トップクラスの性能を誇り、その名声は世界中に知れ渡っている。
電子デバイス満載の高性能スポーツ
メルセデス・ベンツ
AMG GT
1698万円〜2426万円
アルミを多用したスペースフレーム構造のボディや理想的な前後重量配分などを持つ、2シーターのフラッグシップスポーツモデル。クーペモデルに加えて、オープンモデルの「ロードスター」もラインナップされている。
SPEC【S】●全長×全幅×全高：4545×1940×1290mm●パワーユニット：4.0LV型8気筒ツインターボエンジン●最高出力：522PS／6250rpm●駆動方式：FR●最高速度：非公表
＜This is SUPER！＞
静粛性を確保するソフトトップを採用
クーペから2年遅れで日本導入となった「ロードスター」。軽量かつ静粛性の高いソフトトップを備える。
＜永福’s Check＞
エンジンは圧倒的な獰猛さで、高級車の面影はみじんもない。それでいてかなりの大きさのトランクがあり、実用性が高い。
子会社がアレンジするスーパースポーツモデル
メルセデス・ベンツを作るダイムラー社は、世界最古の自動車メーカー。自動車の歴史そのものと言ってもいい。メルセデスと言えば高級セダンの代名詞だが、子会社のAMGが手掛けるスポーツモデルは、スーパーカー級の性能を持っている。AMG GTの想定ライバルはあくまでポルシェで、フェラーリやランボルギーニではないが、ルックスはどちらかといえばスーパーカーに近い。
AMGエンジンは、アストンマーティンの一部モデルにも搭載されるなど、スーパーカーの世界になくてはならない存在になっている。
[OTHER MODEL]
究極のラグジュアリースポーツ
Sクラスクーペ
1566万円〜2899万円
フラッグシップサルーン「Sクラス」をベースとする2ドアモデルで、豪華な装備が満載される。搭載エンジンは3.0LV6と4.0LV8のツインターボ。
【SUPER CAR 08】Audi［アウディ］
知的でクールなイメージのアウディのルーツは、モータースポーツで活躍してきたテクノロジーメーカー。その技術を生かしてR8が誕生した。
ハイテクスポーツがクルマの未来をアピール
アウディ
R8
3001万円〜3146万円
同ブランドのフラッグシップ・スーパースポーツとして、2006年にデビュー。販売面でも成功を収めて、2016年に現行型となる2代目モデルが登場した。「ASF」と呼ばれる特別なボディ構造や、フルタイム4WDシステムが搭載されている。
SPEC【V10パフォーマンス 5.2FSIクワトロ】●全長×全幅×全高：4430×1940×1240mm●パワーユニット：5.2LV型10気筒エンジン●最高出力：620PS／8000rpm●駆動方式：4WD●最高速度：非公表
＜This is SUPER！＞
軽量かつ丈夫な車体設計のオープンモデル
オープントップモデル「スパイダー」も、素材にアルミやカーボンが用いられて、軽量化されている。
コックピット風の運転席まわり
運転席を囲うようにデザインされたインテリア。まるで飛行機のコックピットのようだ。
＜永福’s Check＞
初代R8はデザインでスーパーカー界に衝撃を与えたが、現在の2代目モデルは初代と見分けが困難なほどソックリ。斬新かつ知的である。
味付けのまったく異なるランボルギーニの兄弟車
アウディはかつて、「ドイツの農夫が乗るクルマ」などと言われたが、高級路線に転じて大成功し、ランボルギーニの親会社になった。その高い技術力を生かして、ランボルギーニ車の開発にも大いに力を貸している。アウディブランドのR8は、実はランボルギーニ・ウラカンの兄弟車なのだ。
ただしウラカンとR8とでは、乗り味はかなり異なる。荒々しい雄牛であるウラカンに対して、R8は知的でエレガント。性能はほぼ同等だ。兄弟車であっても、ブランドイメージによって明確に棲み分けがなされている。
【SUPER CAR 09】Aston Martin［アストンマーティン］
英国に端を発する名門ラグジュアリースポーツブランドで、世界トップクラスの性能を備える。映画「007」シリーズでジェームス・ボンドが駆る英国製スポーツカーだ。
高性能と快適性を両立したハイパフォーマンスGT
アストンマーティン
DBSスーパーレッジェーラ
3573万600円〜3801万5400円
現在のアストンマーティンにおけるフラッグシップクーペ＆オープン（ヴォランテ）モデル。フロントに搭載される5.2LV12ツインターボエンジンは、725PSを発揮。伸びやかで美しいスタイリングながら、各所に空力への配慮も見られる。
SPEC【クーペ】●全長×全幅×全高：4712×1968×1280mm●パワーユニット：5.2LV型12気筒ツインターボエンジン●最高出力：725PS／6500rpm●駆動方式：FR●最高速度：340km/h
＜This is SUPER！＞
オープンでも美しさを追求
「ヴォランテ」と呼ばれるオープンモデルも設定。屋根を開けた状態でも美を追求するアストンマーティンらしい、スキのないデザインだ。
洗練されたインテリアデザイン
インテリアは英国車らしいしつらえで、高級感とスポーティさが同居している。「DB11」とは細かな部分が異なるデザインになっている。
＜永福’s Check＞
アストンマーティンはどのモデルもデザインが似ていて見分けが難しいが、どれも現代的で美しい。スペック的に現在最もスーパーなモデルがDBSで、725馬力のＶ12ターボには驚愕だ。
英国の名門ブランドは美麗なスタイルが信条
アストンマーティンと言えばボンドカー。ジェームズ・ボンドの故国・イギリスが生んだ超名門ブランドだ。一時は長い低迷期にあったが、フォード傘下入りをきっかけに経営の近代化に成功。その後オーナー企業は次々と変わったが、工場の刷新や最新技術の導入などによって、スーパーカーブランドとして完全に蘇った。
同ブランド最大の武器はデザインにある。洗練の極致にある美しいクーペボディは、フェラーリのようなハデさを嫌う、静かなる富裕層の支持を得ている。
もちろんパフォーマンスも素晴らしいが、それよりも度肝を抜かれるのは、インテリアのエレガントさだ。フェラーリが新興成金なら、アストンマーティンは貴族。あくまで上品に上質に、しつらえで勝負する。アストンマーティンに乗った後でフェラーリを見ると、どこかオモチャ的に見えてしまうから不思議である。
[OTHER MODEL]
大きなボディに大出力エンジンを搭載
DB11
2363万円〜2770万円
DBSスーパーレッジェーラとベース車体を共有する大型クーペ＆オープン（ヴォランテ）モデルで、V8＆V12エンジンを搭載する。アグレッシブな外観のハイパフォーマンスグレード「AMR」も設定される。
軽快に走るピュアスポーツモデル
ヴァンテージ
1913万円〜2159万円
同社ではエントリーモデル的な位置付けのクーペ＆オープン（ロードスター）モデル。4.0LV8ツインターボエンジンをフロントに搭載し、リアタイヤを駆動する。クーペモデルにはMTの設定もある。
【SUPER CAR 10】McLaren［マクラーレン］
F1のコンストラクターとして有名なマクラーレンだが、2009年以降、本格的にロードカー部門を設立。F1の最新技術を搭載したスーパーカーを送り出している。
スーパーカーを熟知したメーカーが放つ快速GT
マクラーレン
GT
2645万円
従来の「スポーツ」や「スーパー」シリーズとは異なる、新ラインとして誕生したグランドツーリングカー。高い走行性能を備えつつ、長い道中も快適に乗り続けられるよう設計され、ゴルフバッグが積載可能な広いトランクや、段差を乗り越えるための車高調整機能などを備えている。
SPEC●全長×全幅×全高：4683×2095×1213mm●パワーユニット：4.0LV型8気筒ツインターボエンジン●最高出力：620PS／7500rpm●駆動方式：MR●最高速度：326km/h
＜This is SUPER！＞
走らせるための場所はシンプル
インテリアはいたってシンプルで華美な装飾などは見られない。装備類も必要最小限でまとめられており、これは、ただ「走ること」を目的に開発されたマクラーレンのモデルに一貫している。
スーパーカーメーカーの自負
ドアは上方へ開く「ディヘドラルドア」を採用。マクラーレンでは全モデルに同タイプのドアが採用され、この機構こそ多くの人から注目されるべき「スーパーカー」であると自負している。
＜永福’s Check＞
クルマでツーリング（旅）に出るためには、荷物を積む必要がある。そこで同車では、ピュアスポーツの720Sをベースとしながら、エンジンの上にまでラゲージ（荷室）が設けられている。
約10年の間に数多くのモデルをラインナップ
マクラーレンもフェラーリ同様、F1レースを戦うためのレーシングチームだ。かつて常勝を誇った「マクラーレン・ホンダ」や、それに乗って戦ったアイルトン・セナの名前を知らない者はいないだろう。
フェラーリは誕生直後に市販車の生産を始めたが、マクラーレンが本格的に市販車の生産に乗り出したのは、いまからわずか11年前だ。にもかかわらず、早くもスーパーカーの世界で確固たる地位を築いている。スーパーカーの世界では、レースでの実績がブランド力に及ぼす影響は大きいのである。
マクラーレンのクルマ作りは、基本的にレーシングカー作りである。つまり、何よりも速さが重要。速く走るために何が必要かを突き詰めているため、レーサーからの評価が非常に高い。
ただし、一般ユーザーの要望は、必ずしも速さ第一ではない。マクラーレンはわずか11年間でそのことを賢く学び、サーキット専用の限定モデルをリリースしつつ、一般的なモデルを「スーパーシリーズ（速さ重視）」と「スポーツシリーズ（快適性重視）」に分け、拡充を図ってきた。
昨年はそこに、「グランドツアラー（GT）」も加わって、モデル数はさらに増えた。今後も、他メーカーより早い間隔でニューモデルをリリースしていくに違いない。
[OTHER MODEL]
十分スーパーなエントリーモデル
540C
2454万円
「スポーツ」シリーズのなかでもエントリーモデルに位置するスポーツクーペ。エントリーモデルとは言いつつも、最高速度は320km/hで、上方へ開くディヘラルドアも採用されており、しっかりスーパーカーらしさを備えている。
ツーリングも得意なスポーツモデル
570GT
2862万円
「スポーツ」シリーズに属するモデルで、今年デビューした「GT」的な性格を持つハッチバック。570Sとほぼ同等のスポーティな走行性能を備えていながら、シート後方には荷物の収納場所がしっかり確保されている。
スポーツシリーズのスポーツ仕様
570S
2721万円〜2952万円
エントリーレンジである「スポーツ」シリーズのスタンダードモデル。570PＳを発揮する3.8LV8ツインターボエンジンをミッドシップ搭載する。オープンモデルの「スパイダー」もラインナップされている。最高速度は328km/h。
動力性能を高めた「スポーツ」モデル
600LT
3055万円〜3286万円
「スポーツ」シリーズのトップエンドモデル。570Sをベースとしながら、軽量化やエンジンの強化が図られ、スポーツ性能を高めている。クーペモデルに加えて、電動ハードトップを備えたオープンモデルの「スパイダー」もラインナップ。
独特のスタイルを持つスーパースポーツ
720S
3461万円〜3858万円
「スーパー」シリーズに属するモデルで、全体的にエッジの効いた、どのライバルにも似ていないスタイリング。ヘッドライトとエアインテークがまとまった近未来的なフロントデザインも特徴的だ。オープンモデル「スパイダー」も設定。
【SUPER CAR 11】LOTUS［ロータス］
エランやヨーロッパなど、小型スポーツの開発を得意としてきた英国ブランド。現在はエリーゼ、エキシージ、エヴォーラなどを販売する。
得意の運動性能が磨かれたGTスポーツ
ロータス
エヴォーラ
1397万〜1536万7000円
同社らしからぬ豪華さを備えた4人乗りクーペで、オール新設計でデビューしてから約10年販売されているロングセラーモデル。エンジンはトヨタ製の3.5LV6がミッドシップ搭載される。「GT410」は走行性能を高めた最新グレード。
SPEC【GT410】●全長×全幅×全高：4390×1850×1240mm●3.5LV型6気筒スーパーチャージャーエンジン●最高出力：416PS／7000rpm●駆動方式：MR●最高速度：305km/h（MT）
＜This is SUPER！＞
必要最小限のゴージャスさ
皮張りながらストイックな雰囲気のインテリア。内外装をコーディネイトするカラーパッケージも設定。
＜永福’s Check＞
トヨタ製V6エンジンは決してスポーティではないが、それにスーパーチャージャーを追加した。操縦性はロータスらしく秀逸。
レースから市販車販売へ小型スーパーカーで成功
ロータスはもともとレーシングカーメーカー。創業者のコーリン・チャップマンの独創的なアイデアによって、レースで奇跡的な好成績を残してきた。
市販車に関しては、優れたシャーシ（車体骨格）を設計し、そこに他社のエンジンを積むのが伝統だ。現在は、トヨタが製造したエンジンを独自にチューニングして搭載している。
また、軽い車体に小さなエンジンを積み、操縦性で大パワーのスーパーカーを打ち負かすのもまた伝統である。パワーではなく「技」で勝つ。それがロータスの真骨頂なのだ。
[OTHER MODEL]
公道向けのレースカー
エキシージ
990万円〜1760万円
同社の最小モデル「エリーゼ」をベースに軽量化し、レース用パーツが装着された。ハードなチューニングが施されたレース仕様のスポーツクーペだ。
【SUPER CAR 12】HONDA［ホンダ］
「フェラーリに影響を与えた初めての国産スーパーカー」と言われた初代の登場は1990年。30年が経ち、現行型はハイブリッドカーに。
日本初のスーパーカーはハイブリッドで走りを強化
ホンダ
NSX 2420万円
デビューから4年が経過した国産スーパースポーツカー。3.5LV6エンジンに3基のモーターを組み合わせた「SPORT HYBRID SH-AWD」が搭載される。2018年に、サスペンションや各種電子制御の見直しが図られた。
SPEC●全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm●3.5LV型6気筒ツインターボエンジン＋モーター●エンジン最高出力：507PS／6500〜7500rpm●駆動方式：4WD
＜This is SUPER！＞
ボディ後方が盛り上がるスーパーカーらしい形状
ミッドシップモデルらしいエレガントなサイドシルエット。カーボンパーツも各所に使用される。
2種類のパワーソースを協調制御して走行する
エンジンに加えて3基のモーターをパワーユニットとして使用することで、出力特性をさらに強化。
＜永福’s Check＞
アメリカホンダ主導で開発されたため、スタイリングにアメリカ人の好みが濃厚に反映されている。初代モデルと違いオリジナリティには欠ける。
挑戦的な社風は変わらず、いまもNSXは世界に挑む
創業者の本田宗一郎氏は、まだ四輪車を作り始めたばかりの時期に、いきなりF1に参戦した。そんなチャレンジングな歴史を持つからこそ、同社は軽自動車からスタートしながら、スーパーカーにまで手を伸ばしたのである。
ただ、ホンダは量産大衆車メーカー。スーパーカーのようなブランドビジネスのノウハウはなく、初代NSXは歴史に名を残しつつ苦戦した。しかし現在、そのNSXの2代目が登場している。しかも革新的ハイブリッドスーパーカーである。その意気や善し。称賛しないわけにはいかない。
【SUPER CAR 13】NISSAN［日産］
いまも「技術の日産」と言われる同社が、威信をかけて開発を続けてきた。国産最強スポーツカーは、世界のライバルと肩を並べる存在に成長した。
スーパーカーとしては独創的な形と実用性の高さ
日産
GT-R
1082万8400円〜2420万円
スカイラインの派生車だった従来モデルから、単独車種「GT-R」として2007年に誕生。フロントのボディ中央寄りに搭載された3.8LV6ツインターボエンジンのパワーを、日産独自の4WDシステム「アテーサET-S」でしっかりと路面へ伝える。
SPEC【NISMO】●全長×全幅×全高：4690×1895×1370mm●パワーユニット：3.8LV型6気筒ツインターボエンジン●最高出力：600PS／6800rpm●駆動方式：4WD●最高速度：非公表
＜This is SUPER！＞運転に集中できるドライバー中心の設計
「スカイライン」時代のイメージを色濃く残すインパネデザイン。目的別に区分けされ、操作性は抜群だ。
長い年月の間に多くの特別仕様を設定
特別仕様車も数多く設定されてきたが、「GT-R50 by イタルデザイン」は1億円超えの値が付けられた。
＜永福’s Check＞
2020年モデルの登場で、その走行性能は完成の極みに達し、すさまじい速さと快適性を両立することに成功した。まもなく消滅するのが実に惜しい。
日産が追求してきた独自のスーパーカーの形
日産GT-Rは日本の宝。現代の戦艦大和である。ルーツはスカイラインGT-Rにあり、歴史をたどれば60年代にまでさかのぼる。そこには、日産が国産メーカーとして、海外勢と果敢に戦ってきた歴史がある。
そして現在のGT-Rは、13年前、スーパーカーに肩を並べる性能を引っ提げて登場した。現在でも欧州製スーパーカーへのレジスタンスとして、全世界で根強い人気を誇っている。
ただ、そのGT-Rも、規制の波に揉まれて2年後には消滅する。次期GT-Rの登場を祈ろう。
【SUPER CAR 14】LEXUS［レクサス］
国産メーカーで唯一国内展開をしている高級ブランド「レクサス」のフラッグシップスポーツカーがLC。価格やスタイリングはスーパーカー級だ。
2種類のパワーユニットを設定するハイパワークーペ
レクサス
LC
1350万円〜1500万円
レクサスのラグジュアリー性を体現する2ドアクーペ。5.0LV8エンジンと、3.5LV6エンジンベースのハイブリッドシステム、2種類のパワーユニットを設定する。オープンモデルの「コンバーチブル」も追加された。
SPEC【LC500】●全長×全幅×全高：4770×1920×1345mm●パワーユニット：5.0LV型8気筒エンジン●最高出力：477PS／7100rpm●駆動方式：FR●最高速度：非公表
<This is SUPER！＞
オープン仕様の追加でさらに選択肢を広げる
今年6月にコンバーチブルモデルを追加。フルオープン状態ではソフトトップが完全収納される。
10速ATで滑らかな走行フィーリングを実現
フロントに搭載される5.0LV8エンジンには10速ATが組み合わされ、スムーズな加速を実現する。
＜永福’s Check＞
V8エンジンのフィーリングはすばらしい。車体の重さもあってスーパーカーとしての性能は低めだが、実用性は抜群だ。
ブランドのイメージをリードするスポーツモデル
レクサスはトヨタの高級車ブランド。一口に高級車ブランドと言うが、大衆メーカーからのし上がってそれを成立させるのはウルトラ難しい。しかしトヨタは成功した。あっぱれである。
高級ブランドには、高級スポーツモデルの存在が欠かせない。そこでトヨタは、レクサスブランドでLF-Aを開発したが、500台限定にとどまった。その後登場したLCは、メルセデスでいえばSLやSクラスクーペのような存在。性能はスーパーではないが、手軽なスーパーカー的モデルとして、富裕層に受け入れられている。
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