予約時で異例の大ヒット、イメチェンにも成功した三菱「デリカミニ」の乗り心地はどう？

ターボパワーは必要十分！ハンドリングも穏やかで乗りやすい

↑最高出力47kW（64PS）/5600rpm、最大トルク100Nm（10.2kgfm）/2400～4000rpmを発生させる直列3気筒DOHC 0.66リッターターボ＋マイルドハイブリッドを搭載

走り出しは4WD車らしい、落ち着いたスタートを切ります。軽快さはあまり感じませんが、高速道路での流入でもそれほどパワー不足を感じることはないと思います。ただ、これがノンターボ車だと、おそらくかなり動きは鈍くなるのではないかと推察できます。その意味で、オススメはターボ付きモデルですね。

↑デリカミニに試乗中の筆者。高めの着座位置ということで運転のしやすさが印象的だった

ハンドリングも穏やかでスーパーハイト系ワゴンにもかかわらず腰砕けしないフィーリングは、乗りやすくコーナリングも安心して走れるという感じです。トランスミッションはパドルシフト機能付きCVTで、走行中に簡単操作でシフトを変えられるのもメリットと言えます。

↑デリカミニは、「DELICA」のロゴマークが従来の「eKクロススペース」とは異なる雰囲気を醸し出していた

もう一つ注目なのは、悪路での走破性です。前述したように、4WD車にはスムーズなダンピングと路面への追従性を高めたショックアブソーバーが装備され、そのうえでタイヤサイズを一回り大きくした165/60R15を組み合わせています。これにより、2WD車に比べて砂利道など悪路での走破性を高めているとのこと。この日の試乗では、悪路走行はキャンプ場内に限られたため、その効果をはっきり体感できるまでには至りませんでしたが、継続装備されたヒルディセントコントロールも含め、改めての試乗で確かめてみたいと思います。

↑砂利道など悪路での走破性を高めているとのことだったが、キャンプ場内ではその効果を十分に体感することはできなかった

可愛い『デリ丸。』のCM効果もあって、三菱の軽自動車としては異例の大ヒットをもたらしたデリカミニ。ここまで人気を集めればサードパーティの新たなパーツの登場も期待できそうです。かつてのパジェロミニがそうだったように、デリカミニとして新たな盛り上がりを期待したいところですね。

SPEC【T Premium（4WD）】●全長×全幅×全高：3395×1475×1830mm●車両重量：1060kg●パワーユニット：直列3気筒DOHC＋交流同期電動機●エンジン最高出力：64PS/5600rpm●エンジン最大トルク：100Nm/2400〜4000rpm●モーター最高出力：2.7PS/1200rpm●モーター最大トルク：40Nm/100rpm●WLTCモード燃費：17.5km/L

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