高級車から軽自動車まで多くのクルマに導入が進んでいる予防安全技術。そのなかでも交通事故ゼロを目指して、予防安全にいち早く着目して独自の技術開発を進めてきた「安全なクルマ」四天王の先進技術のスゴさを診断する。
※こちらは「GetNavi」 2021年1月号に掲載された記事を再編集したものです。
私たちが解説します
自動車・環境ジャーナリスト
川端由美
工学博士。エンジニアから自動車専門誌の編集部員に転身し、現在はフリーランスのジャーナリスト。テクノロジーとエコロジーを専門とする。
モータージャーナリスト
岡本幸一郎
高級輸入車から軽自動車まで幅広く網羅。各社の予防安全技術の多くを体験済み。日本・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員も務める。
【No.1】SUBARU／アイサイト
追突事故発生率はわずか0.06％！ 高速道路で活躍する新機能も便利（川端）
SUBARU
レヴォーグ
310万2000円〜409万2000円
高速道路でのステアリング操舵支援や渋滞時ハンズオフ運転機能、自動車線変更などを実現する「アイサイトX」をオプションで設定。大型11.6インチのセンターディスプレイや12.3インチのフル液晶メーターなどが採用されている。
1999年から安全ひと筋 事故ゼロを目指し続ける
アイサイトは1999年からスバルがコツコツ開発してきた技術の蓄積から生まれた機能だ。実際の事故データでも驚く数字が出ており、アイサイトVer.3搭載車の追突事故発生率は、なんと0.06％（※）。一般的な事故発生率と比べると、ひとケタ小さい値だ。
新型レヴォーグに搭載された新世代のアイサイトはさらに進化。事故防止のためだけでなく、渋滞時のハンズオフ運転や料金所手前での自動減速など、高速道路で日常的に使える機能が充実した。レーダーにより交差点での飛び出しにも自動ブレーキがかかるなど、その性能はさらに向上している。
※：2014〜2018年の間に国内で販売したアイサイトVer.3搭載車の人身事故件数について調査した結果。公益財団法人 交通事故総合分析センターのデータを基にSUBARUが独自算出した
［川端さんの診断結果］
ブレーキ制御性能 ★★★★★
ステアリング制御性能 ★★★★★
市街地でのアシスト性能 ★★★★
高速道路でのアシスト性能 ★★★★★
【No.2】トヨタ／トヨタ セーフティセンス
高級車からコンパクトカーまで幅広く充実させるのはさすが（川端）
トヨタ
ヤリス クロス
179万8000円〜281万5000円
レーダークルーズコントロールをはじめとする高度な駐車支援システムや、もしものときにドライバーやクルマを助けるヘルプネットなど充実した装備を誇る。ハイブリッドモデルで最高30.8km／Lの燃費性能も優秀だ。
安全装備を幅広く展開して多くの人の安心につなげる
さすがトヨタ！ と思うのは、クラウンのような高級車はもちろん、ヤリスのようなコンパクトカーまで安全装備を充実させている点。なぜなら、この種のエントリーカーの需要は、初心者や高齢者など運転技術に不安を抱くドライバーにこそ高いからだ。ヤリスなどで採用される駐車支援機能は、初心者にうれしい機能だろう。
交差点右折時に直進してくるクルマを検知するだけでなく、その先の横断歩道を渡る歩行者も検知してブレーキ操作支援を行うのは、優れたセンシング技術の賜物。これをコンパクトカーにも導入するのは、さすがトヨタ！ である。
［川端さんの診断結果］
ブレーキ制御性能 ★★★★
ステアリング制御性能 ★★★
市街地でのアシスト性能 ★★★★★
高速道路でのアシスト性能 ★★★★
【No.3】ボルボ／インテリセーフ
独自の視点で予防安全を研究し先進技術を実現させる先駆者（岡本）
ボルボ
XC60
639万円〜949万円
車両や歩行者、サイクリスト、大型動物との衝突を回避、または衝突被害を軽減するための警告およびブレーキ作動を行うシティ・セーフティを搭載。全ラインナップが電動化を実現し、48Vマイルドハイブリッドとプラグ・イン・ハイブリッドモデルが揃う。
衝突軽減ブレーキの先駆者でいち早く歩行者などにも対応
日本では自動停止する機能が認められていなかったところ、その突破口を開いたのは日本のメーカーではなくボルボだ。完全停止可能なブレーキを日本で初めて導入したのが2009年のこと。以降、先進技術を次々に取り入れるとともに、いち早く歩行者やサイクリスト、大型動物なども検知できるようにした。最新の技術は被害軽減ブレーキの作動を自車線内に入ってきた対向車や右折時の対向車にも対応させたほか、ステアリングを制御して障害物との衝突回避や対向車線へのはみ出しからの復帰なども実現。より多くのシーンに対応できるように進化している。
［岡本さんの診断結果］
ブレーキ制御性能 ★★★★
ステアリング制御性能 ★★★★★
市街地でのアシスト性能 ★★★★★
高速道路でのアシスト性能 ★★★★
【No.4】メルセデス・ベンツ／レーダーセーフティ
事故を検証することで生まれる予防安全技術は最先端をいく（岡本）
メルセデス・ベンツ
Eクラス
769万円〜1144万円
前方約250m、側方約40m、後方約80mを検知するレーダーと、約90mの3D視を含む約500m前方をカバーするステレオカメラを搭載。衝突時の衝撃音の鼓膜への影響を低減する「PRE-SAFEサウンド」技術も採用する。
ＳクラスからＡクラスまで同等の機構を惜しみなく搭載
メルセデス車が関わった事故現場に急行してあらゆる形態の事故を検証してきた知見を活かし、安全性の向上に取り組んできたメルセデス・ベンツ。その答えのひとつがレーダーセーフティだ。自然現象の影響を受けにくいミリ波レーダーなどによって、周囲のクルマや状況を認識してドライバーをサポートする安全運転支援システム。これをすべてのモデルで搭載しているのも同社ならではだ。
最近では他社に先駆けてARナビも採用。カメラで捉えた前方風景をナビ画面に重ねることで運転に余裕を生む技術は、やはりメルセデスの知見が成せる先進性である。
［岡本さんの診断結果］
ブレーキ制御性能 ★★★★★
ステアリング制御性能 ★★★★★
市街地でのアシスト性能 ★★★★
高速道路でのアシスト性能 ★★★★★