ベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をするクルマ連載。今回は、今年の上半期に最も売れたミニバン・日産セレナの人気を牽引するe-POWERモデルの本質を分析してみました。
【登場人物】
永福ランプこと清水草一
日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、Webなどで、クルマを一刀両断しまくっています。2018年になってペンネームを「MJブロンディ」から「永福ランプ」へ変更。本連載をまとめた「清水草一の超偏愛クルマ語り」も発売中。
安ド
元ゲットナビ編集部員のフリーエディター。永福ランプを慕い「殿」と呼んでいます。
【今回のクルマ】日産 セレナ e-POWER
SPEC【ハイウェイスターV】●全長×全幅×全高：4770×1740×1865㎜●車両重量：1760㎏●パワーユニット：モーター＋1198㏄直列3気筒DOHCエンジン●エンジン最高出力：84PS（62kW）/6000rpm●エンジン最大トルク:10.5㎏-m（103Nm）/3200〜5200rpm●JC08モード燃費：26.2㎞/ℓ●243万5400円〜382万1040円
ブレーキをほとんど踏まずに走れて楽しいと、一般ユーザーにも人気
安ド「殿！ 日産のｅ-POWERシリーズ、売れてるみたいですね」
永福「うむ。ガソリンエンジンで発電してモーターで走る、シリーズハイブリッドというシステムだが、大変よく売れている」
安ド「トヨタのハイブリッドとは構造が違うんですね！」
永福「トヨタのハイブリッドは、エンジンとモーターの動力を合体して走るが、日産のｅ-POWERは、エンジンは発電することに徹し、モーターのみで走るわけだ」
安ド「それと売れ行きとは関係あるんでしょうか」
永福「あるらしい」
安ド「それはどんなワケで？」
永福「日産のｅ-POWERはモーターだけで走るので、回生ブレーキの効きをうんと強くできる。ガソリン車でいうエンジンブレーキだ。アクセルを離すだけでかなりブレーキがかかり、ブレーキペダルを踏む必要があまりない」
安ド「ワンペダルドライブというヤツですね！」
永福「ブレーキをほとんど踏まずに走れて楽しいと、一般ユーザーにもウケているようだ」
安ド「“ひと踏みぼれ”というヤツですね！」
永福「知っておるではないか」
安ド「知ってました！ でも、モーター駆動でも走っていて違和感がないので、普通の人は言わなきゃモーターで走っているとわからないんじゃないですか？」
永福「回生ブレーキが強くかかるECOモードでは違いは歴然だが、ノーマルモードでは、音の静かなミニバンだなぁくらいの、自然な感じだ」
安ド「ECOモードとノーマルモード、どっちがいいんでしょう」
永福「一般道ではECOモード、高速道路ではノーマルモードがいい。高速道路でＥＣＯモードだと、アクセル操作に敏感に反応しすぎて、疲れてしまうのだ」
安ド「僕も高速道路ではノーマルで走りました！」
永福「ただし、高速道路で『プロパイロット』を使う場合は、ＥＣＯモードでＯＫだ」
安ド「『プロパイロット』というのは、日産の自動運転技術ですね！」
永福「自動運転とまではとても言えず、アダプティブ・クルーズ・コントロール＋α程度だな。しかし、クルマまかせで前車に追従して走るときは、エンジンブレーキが強力にかかったほうが、速度をコントロールしやすいのだ」
安ド「なるほど！」
永福「総合的に見ると、セレナｅ-ＰＯＷＥＲは、ミニバンのなかではなかなか良いな」
安ド「僕もそう思いました！ ライバル車と比べて走りに安定感があって、乗り心地も良かったです」
永福「しかし、ミニバンというヤツは決して安くない」
安ド「おいくらでしたっけ？」
永福「試乗車は、車両本体が約340万円。オプションは約80万円」
安ド「400万円オーバーですね！ 実燃費は16㎞／ℓ以上でしたが」
永福「うーむ、焼け石に水だな」
【注目パーツ01】リアサイドスポイラー
低燃費に貢献するルーフ後端形状
ルーフの後端には両端がウネウネしたスポイラー（羽根）が付けられています。小さなウネウネですが、スポイラーは空力性能を向上させるためのアイテムですから、これも燃費性能の向上に少しは貢献しているのかもしれません。
【注目パーツ02】フロントブルーグリル
エコなイメージのブルーライン
フロント面積のうち大きな割合を占めるグリルには、ブルーのアクセントラインが施されています。内装にも各所にブルーのアクセントが採用されていて、これがエコなイメージと先進性を高める役割を果たしています。
【注目パーツ03】ハーフバックドア
上部だけ開けられるから便利
ミニバンのバックドアは巨大なので、開ける際に後方に気を使う必要があります。しかしセレナは上部だけ開けることが可能なので、全面を開けるのに比べてスペースを気にせずOK。軽いので力も小さくて済みます。
【注目パーツ04】15インチエアロアルミホイール
専用デザインで先進性アピール
不思議な紋様をあしらわれたホイールは、e-POWER専用装備。シルバーの面と黒の面を織り交ぜつつ、風切り線をつけることで、先進性とスピード感を感じさせるデザインに仕上がっています。知ってる人が見ればe-POWERだとすぐわかるはず。
【注目パーツ05】セカンドキャプテンシート
リラックスできる快適仕様
e-POWER専用装備として、2列目にはロングスライドが可能でアームレストもついたキャプテンシートが採用されています。セレナは室内スペースでもミニバントップクラスですが、このシートなら、さらにリラックスして乗れます。
【注目パーツ06】ヘッドレスト
ミニバン後席の閉塞感を打破
これは3列目シートからの眺めですが、気になるのは1、2列目シートのすべてのヘッドレストに穴が開いていること。その理由は、少しでも乗員に開放感を感じさせるためだとか。もちろん座面も高めに設定されています。
【注目パーツ07】スマートアップサードシート
できるだけ窓を隠さない設計
ミニバンの3列目シートは前倒し式や床下収納など様々なアレンジ方法がありますが、セレナは側面跳ね上げ式を採用しています。ただし、跳ね上げてもサイドのガラスをほとんど隠さない設計で、運転時の視界を妨げません。
【注目パーツ08】キャップレス給油口
手を汚さずに給油できる
フタを開けると中にはキャップのない給油口があります。これは日産としては初採用なんだとか。セルフガソリンスタンドが全盛の昨今ですし、給油時に手を汚したくないというドライバーからは、好評に違いありません。
【注目パーツ09】プロパイロット
“条件付き”自動運転システム
プロパイロットは、高速道路の同一車線内において、アクセルやブレーキ、ステアリングをクルマが自動操作してくれるシステム。セットすればアクセルやブレーキはほぼ自動ですが、ステアリングはあくまで補助です。
【これぞ感動の細部だ】e-POWER
ワンペダルのみの操作で加速から減速まで自在に走れる
エンジンで発電した電力を用いてモーターで駆動するのがe-POWERシステムです。モーターならではの強い制動力を持つ回生ブレーキの特徴を利用して、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速も減速もできてしまいます。一昨年にノートで初採用されましたが、ミニバンでもその魅力は健在。トルク感のあるEVらしい走りを味わえます。
撮影／池之平昌信