三菱自動車が9月2日に世界初公開した新型「パジェロ」の日本仕様が、10月29日に正式発表されました。注目の車両価格は619万3000円から795万800円。
グレードは4種類が用意され、悪路走破性を重視するユーザーにはもちろんのこと、上質な移動空間や所有する満足感を求めるユーザーにも応える構成となっています。
かつて日本のRVブームを牽引したパジェロは、どのような進化を遂げて復活したのでしょうか。日本仕様の特徴を中心に、その狙いを探ります。
走破性と快適性に「上質さ」を加えた新世代のフラッグシップ
1982年に登場した初代パジェロは、本格的な四輪駆動車が持つ優れた悪路走破性と信頼性に、乗用車の快適性を融合させたモデルとして誕生しました。以来、4世代にわたって進化を続け、世界170以上の国と地域で販売。その累計生産台数は329万台を超えています。
そのパジェロが、三菱自動車の新たな“フラッグシップSUV”として復活したのです。
新型が掲げる商品価値は「Confidence（信頼・安心）」「Comfort（快適性）」「Prestige（上質さ）」の3つ。前者2つは歴代パジェロが受け継いできた基本理念ですが、今回は新たにプレステージという価値を加えたのがポイントです。
これは単に高級装備を充実させるという意味ではありません。三菱自動車のブランド全体を牽引する存在として、デザインや室内の質感、乗り心地などを総合的に高めることを目指したものとなっています。
開発にあたっては、従来からのパジェロファンに加え、新たな顧客層の獲得も重視されました。想定されたのは、走行性能や信頼性を重視する50〜60代の「性能重視層」と、品質やデザイン、所有する満足感を重視する30〜40代の「ライフスタイル重視層」です。
開発担当者によれば、近年は本格SUVの持つ機能をすべて使いこなすことはなくても、その性能を備えていること自体に価値を見いだすユーザーが増えていると言います。こうした市場の変化を踏まえ、新型パジェロでは明確に性格を分けたグレード構成が採用されました。
4グレードを設定。最上級仕様は約795万円
日本仕様のグレートは「GLS」（車両価格：619万3000円）「GSR」（同：676万5000円）「EXCEED」（同：693万円）「SUPER EXCEED」（同：795万800円）の4つが設定されています。価格はいずれも税込み。
GLSとGSRは、本格クロスカントリーSUVとしての機能性を重視するグレードです。車両運動統合制御システムのスーパー・オール・ホイール・コントロール（S-AWC）やスーパーセレクト4WD-Ⅱ、7種類のドライブモードを備え、幅広い路面状況への対応を図っています。
なかでもGSRではリアデフロックやルーフレールも採用し、より積極的にアウトドアを楽しむユーザーを想定したということです。
一方、EXCEEDとSUPER EXCEEDは、快適性と上質感を重視した仕様です。20インチアルミホイールに加え、ドアの施錠・解錠に連動してランプが流れるように点灯する「ダイナミックフローライト」やアンビエントライトなどを採用しました。
最上級のSUPER EXCEEDには、セミアニリン本革シートやプレミアムオーディオシステム「Dynamic Sound YAMAHA」を搭載。移動そのものを楽しめる空間づくりを目指しました。
設定された価格帯は決して安価とはいえませんが、三菱自動車では残価設定型クレジットの活用も含め、購入しやすい環境を整える考えです。担当者はリセールバリューを意識した販売施策についても言及しており、そのためにも車両そのものの価値を維持していくことにも力を入れる方針とのことでした。
想定する競合車として挙げられるのがトヨタのランドクルーザーです。なかでもランドクルーザー250は価格帯や商品性の面で比較対象となる可能性は高いでしょう。とはいえ、新型パジェロは走破性に加えて、室内の上質感までも積極的に訴求しており、そのあたりの違いがポイントとなりそうです。
伝統的な機能美と先進性を融合したデザイン
ここからは新型パジェロのデザインを見ていきます。
エクステリアは「グランドカリスマ－泰然自若－」をデザインコンセプトに、歴代パジェロが持つスクエアなプロポーションを現代的に進化させたものとなっています。
フロントには横桟（よこさん）タイプとハニカムタイプの2種類のグリルを設定。特徴的なT字型ヘッドライトと組み合わせることで、力強さと先進性を表現しています。
サイドには初代パジェロのロールバーをモチーフにしたCピラーを採用し、リアには歴代モデルの背面スペアタイヤを想起させる六角形のデザインを取り入れるなど、パジェロならではの伝統を重視したことが伝わってきます。
ボディカラーは全11色を用意。新色のアーマーカッパーメタリックは重厚な金属を思わせる色合いで、ファントムブルーメタリックは光の当たり方によってゴールドのハイライトが浮かび上がる独特の仕上がりを見せてくれます。
また、ディーラーオプションによってオリジナリティを演出することもできます。アーマーカッパーのアクセントを取り入れた「クラシックモダンスタイル」と、マットブラックのアクセサリーを組み合わせた「アーバンシフトスタイル」を提案。アウトドアから都市部まで、幅広いライフスタイルへの対応を図っています。
インテリアでは水平基調のインストルメントパネルを採用し、2枚の14.3インチディスプレイを組み合わせた「モノリスディスプレイ」を搭載しました。歴代パジェロの3連メーターを現代的に表現したグラフィックも特徴です。
さらに、インストルメントパネルやドアトリムには、日本の伝統工芸である「木目込み」から着想を得た縫製技法を採用。こうした細部へのこだわりからも、従来のクロスカントリーSUVとは一線を画す上質感を追求したことが伝わってきます。
全長4920mmのボディに広い室内空間を確保
ボディサイズは、全長4920×全幅1925×全高1910mm。先代モデルより一回り大きくなりましたが、三菱自動車では日常の取り回しと室内空間を両立する「ジャストサイズ」と位置付けています。
先代の全長には背面スペアタイヤが含まれていましたが、新型ではそれを廃止したことで、ほぼ同等の全長ながら室内長を約240mm拡大。室内長2775×室内幅1575×室内高1235mmと、ゆとりのあるスペースを確保しています。
3列シートの使い勝手にも工夫が見られます。特に興味深かったのが、3列目シートの格納方法です。電動式ではなく手動式を採用していますが、これは単なるコスト削減ではありませんでした。
3列目の背もたれは、荷室容量を最大限に確保する位置と、2列目を倒したときの傾斜に合わせて約6度起こした位置の2段階で固定できる仕組みとなっていたのです。つまり、後者を選ぶことで2列目から3列目まで連続した面をつくることができ、長尺物の積載や車中泊などにも対応しやすくなります。
また、格納したシートを引き起こすためのストラップは、小柄な人でも手が届く長さに設定。見栄えだけでなく、実際の使いやすさを優先した設計です。こうした細かな工夫からは、アウトドアでの使い勝手を大切にしてきたパジェロらしさを感じました。
2.4Lディーゼルを採用。性能では従来の3.2Lを上回る
日本仕様のパワートレインには、2.4L直列4気筒クリーンディーゼルターボエンジンと8速ATを組み合わせました。
そのスペックは、最高出力204PS／3500rpm、最大トルク480Nm／1750〜2500rpmを発揮。WLTC燃費は12.1km/L（社内測定値）となっています。
燃費がJC08モードで測定条件は異なりますが、先代の3.2Lディーゼルと比較すると、排気量を縮小しながらも最高出力は190PSから204PSへ、最大トルクは441Nmから480Nmへと向上。燃費も10.0km/Lから12.1km/Lへ改善しています。
低回転域から豊かなトルクを発生するディーゼルエンジンは、街中での扱いやすさに加え、高速道路での追い越しや山間部の登坂、悪路での走行にも適していることが推察されます。
一方、今回の日本仕様にはハイブリッドやPHEVの設定はありません。そのわけを担当者にたずねると、電動化技術を展開するための準備は進めているものの、まずはパジェロ本来の走行性能を発揮できるディーゼルエンジンを選択したといいます。
将来の電動化については、市場動向を見ながら判断していくと話していました。
S-AWCとスーパーセレクト4WD-Ⅱで走破性を追求
新型パジェロで走行性能の中心となるのが、三菱自動車独自の車両運動統合制御システム S-AWCです。これは駆動力やブレーキ制御などを統合し、走行状況に応じて車両の挙動を安定させる仕組みです。
これにスーパーセレクト4WD-Ⅱを組み合わせることで、舗装路から雪道、砂利道、ぬかるんだ道まで幅広い環境に対応。伝統のラダーフレーム構造による高い剛性と耐久性、接地性を重視したサスペンションも採用しました。
新型パジェロの特徴は、こうした本格的な悪路走破性を確保しながら、日常での運転のしやすさも追求していることにあります。クロスカントリーSUVとしての初代からの基本性能を維持しつつ、快適性や扱いやすさを高めるという、“新世代パジェロ”の開発思想へと引き継がれているのです。
カーナビは非搭載。スマートフォン連携を基本に
日本仕様で意外だったのが、すべてのグレードで車載カーナビゲーションを標準搭載していないことでした。新型パジェロではワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoに対応し、スマートフォンの地図アプリを車載ディスプレイで利用する方式を採用したのです。
担当者によれば、ライフスタイル重視層では普段からスマートフォンの地図アプリを使い慣れている人が多いため、スマホで探した目的地の検索履歴などをそのまま活用できる利便性を重視したと話します。また、車載ナビを省くことで価格を抑えられるメリットもあると話していました。
とはいえ、日本の道路環境を考えると課題も残ります。特に長いトンネルや地下道路など、GPS信号を受信しにくい場所では、車速信号などを利用して自車位置を補正する車載ナビの方が安定した案内を期待できることは明らかであるからです。
この点について担当者は、日本市場に車載ナビの根強い需要があることは認識していると回答。一方、新型パジェロは世界約100か国への展開を予定しており、各国固有の要求に対応するために開発期間を延ばすよりも、早期投入を優先したという事情もあるようでした。
今後、ユーザーからの要望が強ければ、モデルライフの中で対応を検討する可能性も示していました。
新型パジェロは三菱ブランドをどこまで高められるか
前述したように、新型パジェロの誕生はかつての人気モデルを復活させただけにとどまりません。悪路走破性という伝統的な強みを維持しながら、上質な室内空間や快適装備を充実させることで、新しい顧客層の獲得を狙っています。
実際、最上級のSUPER EXCEEDに触れると、内装の素材選びや細部の仕上げなど、フラッグシップにふさわしい質感を実現しようとした意図を感じます。さらに3列目シートの使い勝手など、実用面にも細かな配慮がなされているのです。
価格帯は約619万〜795万円と、従来のパジェロのイメージからすれば大きく上昇しました。しかし、本格クロスカントリーSUVとしての性能に加え、上質さや所有する満足感まで含めて考えると、ランドクルーザー250に対抗する新たな選択肢として注目される存在であることは間違いありません。
今後の焦点は、走行性能と快適性が実際の道路環境でどこまで高い水準に仕上がっているかでしょう。ディーゼルエンジンの静粛性や乗り心地、S-AWCによる操縦安定性などは、試乗を通して確認したいところです。
三菱自動車にとって新型パジェロは、ブランドの象徴であると同時に、その価値を一段と高めるための重要なモデルです。新たに加えたハイグレードな「Prestige」という価値が市場でどこまで受け入れられるのか。パジェロの復活は、三菱自動車の今後を占う大きな試金石になりそうです。
撮影／宮越孝政
