“タフそう”なクルマは数多いが、岩場や泥濘路などの本格的なオフロードを安心して走行できる、ガチでタフなクルマは限られている。険しい道を突き進む走破性を備えた、本物のタフなクルマのスゴさをプロが証言！ プチ連載形式でお届けしている本記事、今回はランドローバーのディフェンダーを清水草一さんがレポートします。
※こちらは「GetNavi」 2021年11月号に掲載された記事を再編集したものです。
タフさはそのまま受け継ぎスタイリッシュに進化！
ランドローバー
ディフェンダー
551万円～1171万円
70年にわたるランドローバーの歴史を象徴するモデルが、昨年登場した新型ディフェンダーだ。先代のタフな魅力はそのままに、堅牢性をさらに向上。もちろん快適性は天文学的にアップしており、まさに無敵のタフネスだ。
SPEC【110 X-Dynamic SE D300】●全長×全幅×全高：4945×1995×1970mm●パワーユニット：2993cc直列6気筒ディーゼルターボ●最高出力：300PS（221kw）／4000rpm●最大トルク：66.3kg-m（650Nm）／1500～2500rpm●WLTCモード燃費：9.9km／L
自動車ライター
清水草一さん
『そのフェラーリください！』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、自動車ライター／道路交通ジャーナリストとして活動。
無敵のタフネスを受け継ぎ都会でも超絶ハマる
先代ディフェンダーは、元をたどれば70年以上作り続けられたイギリスのジープ的存在。世界各国の軍用車両や警察、消防車両などに多数採用され続けてきたモデルで、タフさのカタマリである。
新型は、先代のタフさをそのまま受け継ぎつつ、都会にも完璧にマッチするスタイリッシュなデザインと、洗練された快適な乗り味を手に入れた。そのエレガントなボディの至るところに、先代譲りの超タフなメカや意匠が散りばめられている。
もちろん悪路の走破性は無敵だ。日本ではサイズが大きすぎて、林道では取り回しに苦労しそうだが、これも真のタフなクルマだと思えば納得。超ヘビーデューティな4WD機構はもちろんのこと、ピカイチなのはその渡河性能だ。なんと水深90cmまで耐えられるように設計されているのである。
【清水さんが証言！】なぜディフェンダーはタフなのか
[証言1] クリアサイトグラウンドビューで車体の下を確認可
3つのカメラの映像をリアルタイムで合成し、ボンネットの下の状況をモニターに映し出す。クルマの下にある轍や岩を確認できる、魔法使いのような機能だ。
[証言2] ほぼ垂直に切り立ったテールラインが印象的
徹底的に実用性を重視すると、車体は限りなく直方体に近づく。先代ディフェンダーもテールラインは垂直だったが、新型もその設計を受け継いでいる。
[証言3] 実用的かつスムーズな直6ディーゼルターボ
エンジンは、2L4気筒ガソリンターボのほかに、3L直6ディーゼルを用意。この性能が素晴らしく、しかもディーゼルとは思えない超絶なる滑らかさだ。
[証言4] 電子制御エアサス搭載で水深90cmまで走行可
電子制御エアサスペンションを搭載。標準車高より40mm低いアクセス向け車高から、75mmアップのオフロード向け車高まで変更できる。渡河性能は最大90cmだ。
タフなクルマこそキレイな車内を！ ナノイーで清潔空間を保てる
ランドローバーの多くのモデルで、カビや菌、花粉、ニオイを抑制できるパナソニックのナノイーを搭載。過酷な道を進むタフなクルマにこそ望まれる装備だ。さらに将来的には、新型コロナウイルスへの抑制効果が検証されているナノイーXの搭載も検討中。今後の進化にも期待だ。
