ベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をする「クルマの神は細部に宿る。」。今回は、全ラインナップEV化宣言をしたボルボのEV第1弾モデルを取り上げる！ カッコは良いが、走りはどうだ？
※こちらは「GetNavi」 2023年1月号に掲載された記事を再編集したものです
【レビュアーPROFILE】
永福ランプ（清水草一）
日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、ウェブなどで、クルマを一刀両断しまくっている。初老となり運転支援装置の必然性を実感。クルマを評論する際に重要視するように。
安ド
元GetNavi編集部員で、現在ではフリーエディター。妻子を抱えても愛車はMTにこだわっている。
【今月のGODカー】ボルボ／C40 リチャージ
SPEC【プラス・シングルモーター】●全長×全幅×全高：4440×1875×1595mm●車両重量：2000kg●パワーユニット：電気モーター●総電力量：69kWh●最高出力：231PS/4919〜11000rpm●最大トルク：33.6kg-m（330Nm）/0〜4919rpm●一充電走行距離：502km（WLTCモード）
659万円〜759万円（税込）
素晴らしい性能だけに日本のEV充電の利便性が残念
安ド「殿！ この連載にボルボが登場するのは久しぶりですね！」
永福「うむ」
安ド「久しぶりに登場のボルボは、EVの『C40 リチャージ』です！」
永福「EVか……」
安ド「そんな憂鬱そうな顔をしないでください！」
永福「ボルボはディーゼルエンジンの販売をすでにやめ、ガソリン車の販売も近い将来やめると、急激に電動化を進めている。しかし日本で乗ることを考えると、まだEVを買う気にはなれないのだ」
安ド「でも、このC40 リチャージ、素晴らしかったですよ！」
永福「たしかに素晴らしいな」
安ド「デザインは間違いなくカッコ良いですし、走りも2tという車両重量を考えると、あれだけギュンギュン走るのはスゴいです。カーブでも安定してますね！」
永福「付け加えると、乗り心地が絶妙だし、内装のセンスも良い」
安ド「今回乗ったのはFFの『シングルモーター』でしたけど、4WDの『ツインモーター』も乗ってみたいです！」
永福「ツインモーターの加速はこんなもんじゃないぞ」
安ド「そうなんですか！」
永福「シングルモーターの最高出力231PSに対して、ツインモーターは408PS。停止状態から100km/hまでの加速は、私が以前乗っていたフェラーリ『458イタリア』とほぼ同じだ」
安ド「エエッ！ そんなに速いんですか！」
永福「うむ。実は乗ったことはないのだが、想像はつく。スーパーEVの加速感は、どれも似たようなものだ」
安ド「無音でグワーンと加速するんですね!?」
永福「うむ。最初は感動するが、飽きてしまう。このシングルモーターで十分だろう」
安ド「そう思います！ 値段もツインモーターより100万円安いですし」
永福「しかし、このクラスのEVは、日産もトヨタもヒョンデも、どれも同じに思えてしまう。ただひとつ違うのは、テスラだ」
安ド「えっ、殿はテスラ派ですか？」
永福「もちろんだ。テスラが断然優れている」
安ド「テスラのどこがそんなに優れているんですか？」
永福「独自の充電ネットワーク『テスラ スーパーチャージャー』を持っていることだ。テスラだけが、日本の要所要所で、テスラ専用の充実した超高速充電サービスを受けられる。他のEVは、順番待ちして1回30分ほど急速充電して、それで100kmちょいしか走れない。この差はあまりにも大きい」
安ド「そうなんですか！」
永福「日本のEV界では、テスラだけが貴族で、あとは庶民なのだ。ボルボだろうとジャガーだろうと、サービスエリアなどで充電の順番待ちをする必要がある。EVはクルマの性能より、充電の利便性が圧倒的に重要なのだ」
安ド「勉強になりました！」